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新聞資訊
船舶配套行業(yè)國(guó)、內(nèi)外發(fā)展概述
發(fā)布時(shí)間：
2023-11-13 14:37
進(jìn)入新世紀(jì)，世界船舶市場(chǎng)火爆，在我國(guó)造船快速發(fā)展的拉動(dòng)下，船舶配套業(yè)進(jìn),入新的上升期。隨著新- -輪的技術(shù)引進(jìn)，一批歐、 日、韓等船用配套企業(yè)看好中國(guó)造船市場(chǎng)，以合資合作、獨(dú)資方式大舉進(jìn)入我國(guó)船舶配套產(chǎn)品制造領(lǐng)域;中央企業(yè)集團(tuán)、地方政府大力支持，我國(guó)船舶配套業(yè)在投資結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)規(guī)模等方面也發(fā)生了深刻變化。雖然全球船市目前出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，但是未來(lái)兩年中國(guó)船舶市場(chǎng)將面臨嚴(yán)重的船舶設(shè)備短缺，而國(guó)內(nèi)船舶配套行業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于造船的發(fā)展，船舶配件市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景看好。
今年以來(lái)，國(guó)際造船行業(yè)傾向于購(gòu)買(mǎi)高技術(shù)含量的船舶，以散貨船和油船為代表的常規(guī)船型市場(chǎng)低迷，而以集裝箱船(特別是大型超大型集裝箱船)、液化氣船和海洋工程裝備為代表的技術(shù)含量高的船舶市場(chǎng)被廣泛看好。而長(zhǎng)期以來(lái)，附加值較高的油船、集裝箱船的訂單大多為日、韓所持有，中國(guó)造船業(yè)在高附加值船等方面相對(duì)落后,這就削弱了我國(guó)造船行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在船舶配套設(shè)備的國(guó)有裝船率上日本是98%，韓國(guó)是90%，而我國(guó)目前的平均裝船率不到30%，如此低的裝船率拖累了整個(gè)造船行業(yè)前進(jìn)的步伐。
與造船業(yè)正在建設(shè)世界第一造船大國(guó)的快車(chē)道上飛奔相比較,作為造船業(yè)重要支撐的我國(guó)船舶設(shè)備配套業(yè)一-直在走下坡路，國(guó)產(chǎn)船用設(shè)備的實(shí)際裝船率持續(xù)下降，我國(guó)船舶配套對(duì)進(jìn)口的依賴程度越來(lái)越大。我國(guó)船舶配套水平的落后，不僅將使國(guó)內(nèi)船廠在參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和承接出口船訂單時(shí)受制于人，同時(shí)大大降低了造船業(yè)的附加值水平，并且將對(duì)我國(guó)爭(zhēng)創(chuàng)世界第一造船大國(guó)的進(jìn)程造成嚴(yán)重制約。例如，新造船其配套設(shè)備產(chǎn)值占整艘船產(chǎn)值的65%，其主要利潤(rùn)從配套設(shè)備進(jìn)口流了出去，成為名副其實(shí)的“來(lái)件裝配”的“三來(lái)一補(bǔ)”的低出 口賺外匯形式。
